楚天都市報(bào)
李柱銘
2026-03-05 12:14:16
在正式起飛前，有一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏?zhǔn)備工作，這就像醫(yī)生手術(shù)前的消毒洗手一樣重要。
電源啟動(dòng)：這是第一步，就像給你的大腦充電。按照教程的指示，一步步接通電源，你會(huì)看到駕駛艙內(nèi)的燈光逐漸亮起，各種儀表??也開始“蘇醒”。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)：這是起飛過程中最激動(dòng)人心的環(huán)節(jié)之一。你會(huì)聽到引擎由低沉的呼嘯逐漸轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的咆哮。確保發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)，這是飛機(jī)“心跳”的有力證明。
航電設(shè)備檢查：確保導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等都已正確設(shè)置并工作正常。這就像給你的GPS和手機(jī)充電，確保它們能正常工作，指引你方向。配平設(shè)置：配平是調(diào)整飛機(jī)操縱面的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，可以幫助你在起飛時(shí)減輕操縱桿上的力，讓飛機(jī)更容易操控。簡單來說，就是把飛機(jī)的“身體”調(diào)整到一個(gè)舒服的姿勢，準(zhǔn)備發(fā)力。
襟翼設(shè)置：襟翼是飛機(jī)機(jī)翼上的一個(gè)活動(dòng)部件，展開后可以增加升力，幫助飛機(jī)在較低的速度下起飛。起飛時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的襟翼角度，這就像給你的鞋子換上“跑鞋”，準(zhǔn)備加速。
踏入787的駕駛艙??，你可能會(huì)被琳瑯滿目的儀表盤和按鈕“鎮(zhèn)住”。但請記住，每一個(gè)部件都有其獨(dú)特的使命。對于新手來說，我們先聚焦最核心的幾個(gè)部分：
主飛行顯示器(PFD)：這是你飛行時(shí)的“眼睛”，上面顯示著飛機(jī)的速度、高度、姿態(tài)、航向等關(guān)鍵信息。仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它就像一個(gè)靈敏的指南針，告訴你飛機(jī)現(xiàn)在“去哪兒”，以及“要往哪兒飛”。導(dǎo)航顯示器(ND)：這是你的“地圖”，顯示著航路、導(dǎo)航點(diǎn)、天氣信息等。
在你熟悉了PFD之后，ND會(huì)成??為你規(guī)劃路線、規(guī)避障礙的好幫手。儀表板??中央的“發(fā)動(dòng)機(jī)儀表”：關(guān)注這些儀表，它們會(huì)告訴你引擎的運(yùn)行狀態(tài)，比??如轉(zhuǎn)速、溫度、油量等。起飛時(shí)，確保它們都處于正常??工作范圍內(nèi)，是安全的關(guān)鍵。操縱桿(Yoke)和油門桿(Throttles)：這兩樣是與飛機(jī)“親密接觸”最多的部件。
操縱桿控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)，油門桿則控制引擎的推力。剛開始，它們可能會(huì)讓你覺得有些“敏感”，別急，多練習(xí)幾次，你會(huì)慢慢找到與飛機(jī)“對話”的節(jié)奏。
787的起飛教程，從基礎(chǔ)的cockpit認(rèn)識(shí)，到起飛前的準(zhǔn)備，再到離地后的穩(wěn)定爬升和導(dǎo)航，我們一步步為你拆解了這一復(fù)雜而又迷人的過程。記住，飛行不是一蹴而就的，每一次的練習(xí)，每一次的嘗??試，都是在為你的藍(lán)天夢想添磚加瓦。
不必?fù)?dān)心犯錯(cuò)，錯(cuò)誤是最好的老師。享受這個(gè)學(xué)習(xí)的過程，感受787在你手中一次次劃破長空的exhilarating瞬間。愿你在這片廣闊的天空中，找到屬于自己的飛行樂趣，讓每一次起飛，都成為一次對夢想的升華。飛向遠(yuǎn)方，去探索那無垠的星辰大海吧！
飛機(jī)離地后，首要任務(wù)是保持?穩(wěn)定爬升，并安全地??進(jìn)入航路。
離地速度(Vr)與抬輪(Rotation)：當(dāng)飛機(jī)達(dá)到Vr時(shí)，你需要將操縱桿輕柔地向后拉，使飛機(jī)以大約10-15度的角度抬起機(jī)頭。這個(gè)動(dòng)作要平穩(wěn)，避免過猛導(dǎo)致飛機(jī)失速或姿態(tài)失控。想象一下，你正在溫柔地“托舉”著這架龐然大物，讓它舒服地離開地面。
爬升姿態(tài)與速度控制：離地后，保持一個(gè)穩(wěn)定的爬升姿態(tài)（通常在10-15度之間），并密切關(guān)注PFD上的速度。當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到安全爬升速度（V2）后，你需要根據(jù)情況調(diào)整油門桿，保??持速度在一個(gè)理想的爬升區(qū)間。過快可能導(dǎo)致飛機(jī)過載，過慢則可能導(dǎo)致失速。
收起襟翼與起落架：在飛機(jī)達(dá)到一定高度和速度后，按照程序收起襟翼和起落架。收起襟翼可以減少空氣阻力，提高飛行效率；收起起落架則同樣是為了減少阻力，讓飛機(jī)以更優(yōu)化的氣動(dòng)外形繼續(xù)飛行。這個(gè)過程需要仔細(xì)觀察儀表，確保操作正確。自動(dòng)駕駛接管(如果適用)：對于新手來說，在初??步穩(wěn)定爬升后，可以考慮接管自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
當(dāng)你第一次坐進(jìn)787的駕駛艙，可能會(huì)被那琳瑯滿目的儀表、屏幕和開關(guān)搞得有點(diǎn)眼花繚亂。別急，深呼吸！我們先把視線聚焦在最重要的幾個(gè)區(qū)域。
主飛行顯示器(PFD-PrimaryFlightDisplay):這是你最重要的“導(dǎo)航員”。它會(huì)顯示飛機(jī)的姿態(tài)（比如仰角、坡度）、空速（飛得多快）、高度、爬升率等等關(guān)鍵信息。就像你在開車時(shí)看儀表盤一樣，PFD是你時(shí)刻關(guān)注的焦點(diǎn)。
導(dǎo)航顯示器(ND-NavigationDisplay):這里會(huì)顯示飛機(jī)的航線、天氣信息、周圍的空域情況。你可以把它想象成一個(gè)高級的GPS，讓你清楚知道自己要去哪里，周圍有什么。發(fā)動(dòng)機(jī)指示及機(jī)組警報(bào)系統(tǒng)(EICAS-EngineIndicatingandCrewAlertingSystem):這個(gè)屏幕可厲害了，它不僅會(huì)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)工作數(shù)據(jù)（比如轉(zhuǎn)速、溫度），還會(huì)在你需要注意或采取行動(dòng)時(shí)，發(fā)出警告信息。
Part1:認(rèn)識(shí)你的787“夢想飛機(jī)”——起飛前的準(zhǔn)備工作
嘿，未來的機(jī)長！是不是對787“夢想飛機(jī)”那流線型的身姿和先進(jìn)的科技感到好奇？別擔(dān)心，就算你是個(gè)十足的新手，這篇教程也會(huì)像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩一樣，耐心引導(dǎo)??你踏上起飛的征程。我們今天的目標(biāo)??，就是讓你在離開地面那一刻，心中充滿自信，而不是忐忑。
讓我們來認(rèn)識(shí)一下你的這位新伙伴——波音787。它可不是一架普通的飛機(jī)，而是集合了無數(shù)航空科技的結(jié)晶。它的機(jī)身大量采用了復(fù)合材料，這讓它比傳統(tǒng)的飛機(jī)更輕、更堅(jiān)固，也更省油。你可能會(huì)注意到它那獨(dú)特的翼尖小翼，這可是為了減少空氣阻力，提高飛行效率的“黑科技”。
想象一下，你即將駕駛的，就是這樣一架代表著未來航空方向的飛機(jī)，是不是已經(jīng)開始感到一絲激動(dòng)了？
在真正觸碰駕駛艙里的那些按鈕和屏幕之前，我們得做足功課。就像你要去參加一場重要的??考試，總得先翻翻書、做做筆記吧？對于787來說，起飛前的準(zhǔn)備工作，我們稱之為“飛行前檢查”（Pre-flightCheck）。別被這個(gè)聽起來有點(diǎn)專業(yè)的詞嚇到??，其實(shí)它就像你出門前檢查錢包、鑰匙、手機(jī)一樣，都是為了確保萬無一失。
飛機(jī)就像一頭沉睡的巨獸，我們需要喚醒它。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，需要準(zhǔn)確的指令。
APU(AuxiliaryPowerUnit)啟動(dòng):APU是飛機(jī)的??“備用發(fā)電機(jī)”，它能在地面提供電力和氣源，供發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和飛機(jī)系統(tǒng)使用。找到APU的開關(guān)，將其置于“ON”的位置，然后等待它穩(wěn)定運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng):在確認(rèn)APU正常后，我們就可以開始啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)了。
通常，我們會(huì)先啟動(dòng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其穩(wěn)定運(yùn)行后，再啟動(dòng)另一個(gè)。你需要找到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開關(guān)，并按照順序進(jìn)行操作。指令:將相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄（EngineStartLever）推到“IDLE”位置，然后你會(huì)看到啟動(dòng)指示燈亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)。
監(jiān)控:在啟動(dòng)過程中，你需要密切關(guān)注EICAS屏幕上的各項(xiàng)參數(shù)，如N2轉(zhuǎn)速（高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速）、燃油流量、油溫、油壓等。當(dāng)N2轉(zhuǎn)速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，燃油會(huì)自動(dòng)注入，發(fā)動(dòng)機(jī)開始點(diǎn)火并加速。確認(rèn):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在“IDLE”（怠速）狀態(tài)，各項(xiàng)參數(shù)正常，并且“EngineStart”指示燈熄滅時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成??功。
在穩(wěn)定爬升的過程中，你還需要與地面進(jìn)行必要的通信，并開始規(guī)劃航路。
與塔臺(tái)通信(ATC)：在起飛前，你已經(jīng)與塔臺(tái)建立了聯(lián)系。在起飛后，按照塔臺(tái)的指令，你將進(jìn)入管制空域。你需要學(xué)會(huì)使用無線電通信設(shè)備，清晰準(zhǔn)確地報(bào)告你的位置、高度和意圖。這就像在“云端”進(jìn)行一場重要的對話，確保信息傳達(dá)的??準(zhǔn)確性。設(shè)置航路點(diǎn)：在導(dǎo)航顯示器(ND)上，你需要根據(jù)飛行計(jì)劃設(shè)置航路點(diǎn)。
這些航路點(diǎn)就像是你在空中飛行的“路標(biāo)”，指引著你前進(jìn)的方向。熟悉如何輸入和確認(rèn)航路點(diǎn)，是安全飛行的重要一環(huán)。
襟翼收回(FlapRetraction):隨著飛機(jī)速度的增加，你需要分階段地將襟翼收回。通常，第一個(gè)收襟翼的時(shí)間點(diǎn)是當(dāng)空速達(dá)到FlapRetractionSpeed（襟翼收回速度）時(shí)，然后每收一級襟翼，再加速到下一級襟翼的??收回速度，依次完成。
自動(dòng)駕駛接管(AutopilotEngagement):在飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定，并達(dá)??到一定的爬升率后，可以接通自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓它幫你保持航向和爬升。姿態(tài)調(diào)整:自動(dòng)駕駛接通后，你需要設(shè)置好自動(dòng)駕駛的模式，例如“NAV”模式（導(dǎo)航模式）和“VS”模式（垂直速度模式），讓飛機(jī)按??照FMC規(guī)劃的航路和預(yù)設(shè)的爬升率爬升。
加速與爬升:隨著襟翼完全收回，你可以繼續(xù)加速，直到達(dá)到最佳爬升速度，然后讓飛機(jī)平穩(wěn)地爬升至預(yù)定的巡航高度。
恭喜你！你已經(jīng)成??功地完成了787的起飛操作！從駕駛艙的熟悉，到發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火，再到最終騰空而起，每一步都凝聚了你的專注和努力。這僅僅是開始，未來的飛行旅程還有更多精彩等??著你。記住，每一次的飛行，都是一次學(xué)習(xí)和成長的機(jī)會(huì)。享受你的飛行，安全抵達(dá)！
發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)后，飛機(jī)就有了生命力。我們需要把它“開”到跑道上。
剎車釋放:確保剎車已經(jīng)被釋放。襟翼設(shè)置(FlapSetting):起飛時(shí)，我們需要放下襟翼。襟翼可以增加機(jī)翼的升力，讓你在較低的速度下就能起飛。在787上，根據(jù)起飛的重量和跑道長度，通常會(huì)選擇特定的襟翼設(shè)置（例如Flaps5或Flaps15）。
在FMC中，你已經(jīng)輸入了起飛相關(guān)信息，它會(huì)為你推薦合適的??襟翼設(shè)置。現(xiàn)在，找到襟翼控制手柄，將其設(shè)置到推薦的位置。控制面檢查(ControlSurfaceCheck):在地面滑行前，做一個(gè)簡單的操縱面檢查，確保操縱桿和方向舵踏板能夠有效控制飛機(jī)的副翼、升降舵和方向舵。
滑行指令:得到??地面管制員的許可后（在模擬飛行中，你需要聽從“GroundControl”的??指令），就可以開始滑行了。操作:輕輕增加油門（ThrustLevers），使飛機(jī)開始緩慢移動(dòng)。控制方向主要依靠方向舵踏板，同時(shí)配合副翼（通過操縱桿微調(diào)）來保持航向。
速度控制:滑行速度不宜過快，保持平穩(wěn)，注意觀察前方和兩側(cè)的障礙物。
在真正起飛前，你需要告訴飛機(jī)要去哪里，以及如何到達(dá)。
飛行管理計(jì)算機(jī)(FMC-FlightManagementComputer):這是787的??“大腦”。你需要在這里輸入你的航班號、出發(fā)機(jī)場、目的地機(jī)場、航路點(diǎn)等等信息。這就像是你為你的旅行輸入目的地和路線一樣，F(xiàn)MC會(huì)為你規(guī)劃出??最優(yōu)的飛行路徑，并計(jì)算出起飛、爬升、巡航、下降等階段的速度和高度。
初始化FMC:這是最關(guān)鍵的一步，你需要按照手冊的指示，準(zhǔn)確地輸入各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括性能數(shù)據(jù)（比如飛機(jī)的重量、重心）、航路信息等等。輸入錯(cuò)誤的話，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)各種問題，所以務(wù)必仔細(xì)！
別看這些步驟有點(diǎn)多，但它們都是為了讓你在真正起飛的那一刻，能夠胸有成竹。每一次的飛行前準(zhǔn)備，都是一次對細(xì)節(jié)的打磨，也是一次對安全理念的踐行。當(dāng)你完成了這些準(zhǔn)備，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，駕駛787并沒有那么神秘，它只是一個(gè)需要你細(xì)心、耐心去了解和操作的精妙系統(tǒng)。
下一部分，我們就將迎來激動(dòng)人心的時(shí)刻——真正的起飛！
一切準(zhǔn)備就緒，飛機(jī)緩緩滑行至跑道。這時(shí)候，你的??心跳是不是也跟著加速了？
滑行(Taxiing)：控制好飛機(jī)的方向和速度，平穩(wěn)地滑行至指定的??跑道入口。感受一下飛機(jī)龐大的身軀在你手中“聽話”的奇妙感覺。剎車釋放與油門推桿：當(dāng)??飛機(jī)對準(zhǔn)跑道中心線后，你需要輕輕松開剎車，然后平穩(wěn)地將油門推桿向前推。你會(huì)感受到一股強(qiáng)大的推力將飛機(jī)向前推進(jìn)。
速度觀察與操縱桿微調(diào)：密切關(guān)注PFD上的速度指示。當(dāng)速度達(dá)到一定值時(shí)（通常稱為V1，決策速度），你需要開始做出起飛的決定。用操縱桿進(jìn)行微小的俯仰動(dòng)作，保持飛機(jī)在跑道中心線上。
至此，787的起飛過程??已經(jīng)為你揭開了神秘面紗。這只是一個(gè)開始，但相信你已經(jīng)感受到了飛行的魅力。在下一部分，我們將深入探討起飛后的關(guān)鍵操作，以及一些讓你的飛行體驗(yàn)更順暢的小技巧。
拉桿抬輪(Rotation):當(dāng)空速指針接近VR時(shí)，平穩(wěn)地向上拉動(dòng)操??縱桿，使機(jī)頭抬起。抬頭的角度不宜過大，通常在10-15度之間。起飛(Liftoff):隨著機(jī)頭抬起，飛機(jī)的升力增加，當(dāng)升力大于重力時(shí)，飛機(jī)就會(huì)離開地面。收起落架(GearUp):飛機(jī)離地后，在達(dá)到一個(gè)安全的爬升高度（通常在離地幾十英尺到一百??英尺??之間）后，立即按下收起落架按鈕。
保持?航向與爬升(MaintainHeading&Climb):保持飛機(jī)的航向，讓自動(dòng)駕駛接管，或者手動(dòng)控制飛機(jī)以V2速度爬升。
進(jìn)入跑道(EnteringtheRunway):得到“TowerControl”的起飛許可后，滑行到跑道的指定位置，準(zhǔn)備加速。起飛前檢查??(BeforeTakeoffChecklist):完成最后的起飛前檢查，確認(rèn)所有系統(tǒng)都已就緒。
油門推桿(AdvanceThrustLevers):這是關(guān)鍵的一步。你需要平穩(wěn)而有力地將油門手柄推到起飛檔位（TakeoffPower）。V1(DecisionSpeed):這是“決斷速度”。在達(dá)到V1之前，如果發(fā)生故障，可以立即中斷起飛；一旦超過V1，即使發(fā)生故障，也必須繼續(xù)起飛。
FMC會(huì)顯示V1速度。VR(RotationSpeed):這是“抬輪速度”。達(dá)到VR時(shí)，你需要開始向上拉動(dòng)操縱桿，使機(jī)頭抬起。V2(TakeoffSafetySpeed):這是“起飛安全速度”。在達(dá)到V2后，飛機(jī)應(yīng)該能夠以一個(gè)安全的爬升率繼續(xù)爬升。
隨著經(jīng)驗(yàn)的增長，你會(huì)遇到各種不同的情況。這里分享一些新手常遇到的問題及應(yīng)對思路：
側(cè)風(fēng)起飛：如果遇到側(cè)風(fēng)，你需要適當(dāng)?shù)??使用副翼來對抗側(cè)風(fēng)的影響，保持飛機(jī)在跑道中心線上。這需要一定的練習(xí)，才能掌握好力度和時(shí)機(jī)。低能見度起飛：在大霧或雨雪天氣下起飛，對飛行員的??儀表判讀能力提出了更高的要求。密切關(guān)注PFD上的姿態(tài)指示和速度，依靠儀表來“看”清方向。
緊急情況應(yīng)對：雖然我們希望永遠(yuǎn)不會(huì)遇到，但了解起飛過程中的緊急情況預(yù)案是必不??可少的??。例如，如果起飛過程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，你需要根據(jù)手冊或教程的指示，做出正確的決策。
現(xiàn)在，我們來認(rèn)真做一遍起飛前的??檢查。別嫌麻煩，每一次認(rèn)真的檢查，都是對生命負(fù)責(zé)。
外部檢查(ExteriorInspection):在模擬飛行中，我們通常是通過一個(gè)選項(xiàng)來完成這個(gè)步驟。但在真實(shí)的飛行中，飛行員會(huì)繞著飛機(jī)走一圈，仔細(xì)檢查機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等是否有損傷、漏油等情況。想象一下，你就像是一位細(xì)心的醫(yī)生，在給病人做全面的“體檢”。
駕駛艙檢查(CockpitInspection):進(jìn)入駕駛艙??后，我們會(huì)檢查各種開關(guān)、儀表是否在正確的位置，座椅、安全帶是否牢固。電源系統(tǒng)(ElectricalSystem):檢查飛機(jī)電源是否正常，各個(gè)系統(tǒng)都能正常啟動(dòng)。燃油系統(tǒng)(FuelSystem):確認(rèn)燃油量是否足夠，燃油泵是否正常??工作。
液壓系統(tǒng)(HydraulicSystem):檢查液壓油的壓力和油量，這對控制飛機(jī)的操??縱面非常重要。導(dǎo)航和通信設(shè)備(Navigation&CommunicationEquipment):確保GPS、無線電等通信導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置正確，并且能夠正常工作。
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