好奇心日報
林行止
2026-02-26 12:49:35
當飛機滑行至跑道入口并獲得塔臺的起飛許可后，激動人心的時刻就將來臨了。
剎車釋放：松開剎車踏板，讓飛機靜止在跑道中心線上。油門推至起飛檔：將油門桿平穩地推至“TO/GA”檔位。你會感受到一股強大的推力將飛機向前推進。姿態監測：在加速過程中，時刻關注PFD上的空速和姿態信息。關鍵速度點：你會聽到“V1”和“Vr”的提示音，這兩個是起飛的關鍵速度。
“V1”是決定是否可以安全起飛的速度，過了V1，即使出現故障也必須繼續起飛；“Vr”是抬輪速度，達到??這個速度后，需要輕微拉動操縱桿，讓機頭抬起。
此刻，你已經成功地將787這架龐然大物從地面推向了天空，但這僅僅是旅程的開始。我們已經掌握了起飛的“秘密武器”，我們將深入學習如何在空中保持穩定，并進行更復雜的飛行操作。
想象一下，你已經坐進了787寬敞而現代化的駕駛艙。眼前是兩個巨大的多功能顯示屏（MFD），它們是你的主要信息來源。左邊的顯示屏通常顯示飛行儀表??（PrimaryFlightDisplay,PFD），包括空速、高度、姿態、航向等關鍵飛行參數；右邊的顯示屏則可能是導航顯示屏（NavigationDisplay,ND），展示你的航線、天氣信息、導航點等等。
別被這些密密麻麻的儀表和按鈕嚇倒。我們先來認識幾個最重要的“伙伴”：
操縱桿（Yoke）/側桿（Sidestick）：在787上，我們通常會看到??側桿，它負責控制飛機的俯仰和滾轉。向前推是機頭下俯，向后拉是機頭上仰；向左傾斜是飛機向左滾轉，向右傾斜是飛機向右滾轉。油門桿（Throttles）：它們控制發動機的推力。
在起飛時，我們會將其推至“TO/GA”（Takeoff/Go-around）檔位，以獲得最大的起飛推力。配平輪（TrimWheels）：它們用于調整操縱面的配平，讓飛機在特定姿態下更輕松地保持穩定。在起飛過程中，你會需要使用它們來減輕操縱桿上的壓力。
無論是在模擬器中還是在真實的飛行中，安全始終是第一位的。作為新手，最重要的是保持?謙遜的??學習態度，尊重飛行規則，并時刻關注飛機的運行狀態。每一次的飛行，都是一次??學習的機會。
787的起飛，不僅僅是將飛機送上天空，更是承載著無數人的旅途和夢想。希望這篇入門教程，能夠點燃你心中的飛行熱情，讓你對航空世界有更深入的了解。記住，每一次的進步，都源于不斷的嘗試和堅持。期待??你在未來的天空中，展現出自信而專業的飛行風采！
親愛的未來機長們，大家好！今天，我們要一起踏上一段令人激動人心的旅程??，探索波音787的起飛奧秘。也許你曾仰望天空，夢想著駕駛著龐然大物翱翔云端，又或許你只是對那些閃爍的按鈕和復雜的儀表盤感到好奇。無論你的初衷是什么，都請收起心中的忐忑，因為我們將用最通俗易懂的方式，為你揭開787起飛的??神秘面紗，讓你在最短的時間內，感受到成為一名機長的獨特魅力。
電源檢查：確保飛機有足夠的電源供應，這是所有電子設備正常工作的生命線。系統自檢：飛機內部的??計算機系統會進行一次全面的自檢，確保所有設備都工作正常。飛行計劃加載：我們將預先規劃好的??飛行計劃加載到導航系統中，包括航路點、高度、速度等信息。燃油檢查：確認攜帶了足夠的燃油，這可是保證我們飛往目的??地的重要保障。
襟翼設置：根據起飛的需要，將襟翼設置到合適的檔位。通常，起飛時我們會使用一個比慢速巡航稍大的襟翼角度，以增加升力。防冰檢查：在寒冷的天氣里，我們需要檢查防冰系統是否正常工作，防止機翼結冰影響升力。
一切就緒后，我們將請求地面控制允許滑行。在滑行過程中，我們需要小心地操控油門桿和剎車，保持與航站樓、停機坪以及其他飛機的安全距離。我們要密切關注地面指示燈和標志，確保按照正確的路徑滑行至指定的跑道入口。
在深入起飛流程之前，我們先來認識一下今天的主角——波音787“夢想飛機”。這不僅僅是一架客機，它是現代航空技術的集大成者，以其卓越的燃油效率、舒適的客艙環境和先進的航電系統而聞名。787采用了大量的??復合材料，使得機身更輕、更堅固，也因此??擁有更遠的航程和更低的運營成本。
對于我們這些初學者來說，787的駕駛艙設計也比一些老式飛機更加人性化，許多復雜的操作被簡化，但其核心的??飛行邏輯依然需要我們去理解和掌握。
襟翼控制手柄（FlapsLever）：襟翼可以增加機翼的升力，在起飛和降落時非常重要。我們需要根據起飛重量和跑道條件，選擇合適的襟翼檔位。起落架控制手柄??（GearLever）：顧名思義，它用于收放起落架。起飛后，我們會將其收起以減小阻力。
自動駕駛系統（Autopilot）：雖然我們是新手入門，但了解自動駕駛面板的幾個基本按鈕還是很有幫助的，比如自動油門（Autothrottle）和自動駕駛（Autopilot）的激活/取消按鈕。
飛機成功離地??后，接下來的任務是安全有效地爬升到預設的高度。
保持抬頭姿態：在“Vr”之后，輕微拉起操縱桿，保持一個穩定的抬頭姿態，讓機頭略微上抬，幫助飛機加速并克服重力。PFD上的姿態指示器會是你最好的??幫手。收起起落架：當飛機達到一定的爬升率和速度后，通常在爬升到約400英尺（約120米）的高度，我們會聽到“升降架已收起”的提示音。
此時，將起落架控制手柄向上撥動，將其收回機身。這一步至關重要，收起起落架可以顯著減小空氣阻力，提高爬升效率。襟翼減速收回：隨著空速的增加，襟翼的增升作用不再是必需的，甚至會成為阻力。我們會根據制造商的規定，在不同的速度點分階段收回襟翼。通常，在爬升到一定高度后，會先收回一部分襟翼，再在更高的速度下完全收回。
每次收回襟翼，都要注意飛機速度的變化，并可能需要微調操縱桿以保持姿態。速度管理：在爬升過程中，我們需要密切關注空速。太慢容易失速，太快則會過早消耗燃油，并可能超出飛機的設計限制。通常，我們會根據手冊的建議，將爬升速度維持在一個最佳范圍內，這個速度通常會隨著高度的增加而調整。
當飛機爬升到預設的巡航高度后，飛行就進入了一個相對平穩的階段。
高度保持：自動駕駛系統將接管高度的維持，確保飛機保持在指定的巡航高度。速度管理：自動油門會根據飛行計劃的要求，自動調整發動機推力，將飛機維持在巡航速度。航向跟蹤：自動駕駛系統也會根據導航數據，精確地引導飛機沿著預定的航線飛行。系統監控：即使在巡航階段，機組人員也不能放松警惕。
我們需要定期檢查各個系統的運行狀態，包括發動機參數、燃油消耗、電氣系統、液壓系統等，確保一切正常。天氣觀察：我們會通過雷達和天氣預報，密切關注前方的天氣情況，必要時提前與空中交通管制溝通，進行航線調整。燃油計算：實時監控燃油消耗，并與預期的燃油消耗進行對比，確保有足夠的燃油抵達目的地，并留有備降的余量。
